Блог

Jun 20, 2023

Нуль

Правила по ограничению выбросов CO2 вводятся каждый год для ряда отраслей промышленности. Возможность умного переключения с дизельного, пропанового или бензинового двигателя внутреннего сгорания.

Правила по ограничению выбросов CO2 вводятся каждый год для ряда отраслей промышленности. Возможность разумного перехода с дизельных, пропановых или бензиновых вилочных погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) на вилочные погрузчики с нулевым уровнем выбросов может принести множество преимуществ.

Эффективность зарядки аккумуляторов вилочных погрузчиков достигла точки, когда электрический вилочный погрузчик с литиевыми батареями можно «заряжать при возможности» в течение пяти-15 минут, что позволяет ему продолжать работать в несколько смен. А электрические вилочные погрузчики можно полностью зарядить за два часа, что значительно повышает эффективность работы.

Вилочные погрузчики с нулевым уровнем выбросов изначально дороже, чем грузовики с двигателем внутреннего сгорания. Однако, в зависимости от применения, общая стоимость владения снижается на 20–40 процентов в течение двух-четырех лет, учитывая более высокие затраты на техническое обслуживание, рабочую силу и топливо, связанные с вилочными погрузчиками ICE.

Любой вилочный погрузчик с электрическим приводом производит нулевые выбросы после своего производства, принося пользу окружающей среде и обеспечивая превосходную эффективность. Электрический вилочный погрузчик на 48 В с аккумулятором емкостью 700 Ач экономит около семи тонн CO2 в год от попадания в атмосферу по сравнению с аналогичным вилочным погрузчиком с дизельным двигателем. Это рассчитано исходя из работы пять дней в неделю с одной восьмичасовой сменой. Это означает, что работа в три смены позволит компенсировать как минимум 21 тонну выбросов CO2 в год всего от одного грузовика. И это еще не конец.

Свинцово-кислотные (Pb) аккумуляторы для вилочных погрузчиков имеют одно преимущество перед литий-ионными (Li-ion) аккумуляторами — их дешевле покупать. Однако из-за более низкой эффективности зарядки традиционные свинцовые батареи потребляют примерно на 30 процентов больше электроэнергии, чем новые литиевые батареи.

Новые свинцово-кислотные аккумуляторы имеют максимальный КПД преобразования энергии около 63 процентов, тогда как у литий-ионных аккумуляторов для вилочных погрузчиков этот показатель значительно выше — 90–95 процентов. Эта разница в эффективности открывает возможность значительной экономии энергии при использовании литиевых батарей по сравнению с сопоставимыми свинцово-кислотными батареями, что также снижает ваши счета за коммунальные услуги.

Производство электроэнергии обычно приводит к выбросам углекислого газа, количество которых варьируется от страны к стране и от источника энергии к источнику энергии. Например, угольные генераторы являются наихудшими источниками выбросов углерода, а возобновляемая энергия от солнечных или ветровых генераторов имеет нулевой уровень выбросов. Снижение потребления электроэнергии приводит к снижению выработки электроэнергии и, следовательно, к снижению выбросов CO2. Любой электрический вилочный погрузчик обеспечит значительную экономию выбросов по сравнению с вилочным погрузчиком, работающим на ископаемом топливе.

Благодаря литий-ионным батареям водители могут подключить свой погрузчик к сети, когда у них есть перерыв, и он будет готов к работе, когда они вернутся к работе. Обслуживание литиевых аккумуляторов для вилочных погрузчиков не требует полива или выравнивания заряда, как у свинцово-кислотных аккумуляторов для вилочных погрузчиков. Это еще больше снижает общую стоимость эксплуатации электрических вилочных погрузчиков с нулевым уровнем выбросов.

Топливный элемент использует водород, который реагирует с кислородом для выработки электроэнергии и воды. Поскольку в ходе реакции не выделяются парниковые газы, топливные элементы (в сочетании с небольшими батареями) также считаются источником энергии с нулевым уровнем выбросов. Хотя они могут быть эффективными, существуют серьезные проблемы, которые следует учитывать при выборе водородных топливных элементов вместо литиевых батарей для вилочных погрузчиков.

Нагревать. Во время процесса преобразования, при котором ионы водорода перемещаются через электролит в кислород, выделяется тепло. Сколько тепла? Достаточно того, что топливные элементы, особенно более крупные, обычно проектируются с системами охлаждения, помогающими предотвратить возникновение неисправности из-за перегрева. В сочетании с воспламеняемостью легко понять, почему тепло может быть проблемой, особенно в холодильных или морозильных отделениях вашего склада.

Высокая стоимость оборудования. Катализатор, используемый для перемещения ионов водорода к кислороду, состоит из платины. Это дорогой металл, сравнимый с золотом, в зависимости от рынка металлов.